پایگاه خبری فولاد ایران- رونق صادرات گاز طبیعی مایع (LNG) آمریکا که با حمایت قوی دولت ترامپ همراه بوده، ممکن است با قوانین تجاری جدیدی که توسط همان دولت برای احیای صنعت کشتی‌سازی آمریکا و مقابله با سلطه چین پیشنهاد شده، تضعیف شود.
طبق گزارش اویل پرایس، طبق الزامات جدید دفتر نماینده تجاری ایالات متحده (USTR)، از سال ۲۰۲۸، یک درصد از کل صادرات LNG آمریکا باید با کشتی‌های دارای پرچم آمریکا حمل شود. از سال ۲۰۲۹ به بعد، این یک درصد باید هم با کشتی‌های دارای پرچم آمریکا و هم ساخته‌شده در آمریکا حمل شود.
این سهم به‌تدریج طی دهه‌ها افزایش می‌یابد و تا سال ۲۰۴۷، باید ۱۵ درصد از کل صادرات LNG آمریکا با تانکرهای LNG ساخته‌شده و دارای پرچم آمریکا انجام شود.
شاید یک درصد رقم کوچکی به نظر برسد، اما باید توجه داشت که آمریکا بزرگ‌ترین صادرکننده LNG در جهان است، ناوگان فعلی جهانی LNG تنها یک کشتی با پرچم آمریکا دارد (که آن هم در فرانسه ساخته شده) و ساخت یک تانکر LNG در آمریکا سال‌ها طول می‌کشد و احتمالاً دو تا چهار برابر هزینه ساخت آن در کره جنوبی یا چین تمام می‌شود.
هدف اصلی این قوانین پیشنهادی USTR، مقابله با سلطه چین و احیای کشتی‌سازی آمریکا است.
با این حال، گروه‌های صنعتی انرژی و تحلیلگران می‌گویند که این الزام، به صادرات LNG آمریکا آسیب بیشتری وارد می‌کند تا اینکه بر سلطه چین ضربه بزند.
لابی‌های نفت و LNG خواستار لغو این بخش از قوانین برای تانکرهای LNG هستند، زیرا اجرای آن غیرممکن است. انجمن مرکز گاز طبیعی مایع (CLNG) که شامل صادرکنندگان و توسعه‌دهندگان پروژه LNG است، می‌گوید اجرای این الزام غیرممکن است، چرا که «در حال حاضر هیچ کشتی ساخته‌شده در آمریکا یا به تعداد کافی کشتی‌های دارای پرچم آمریکا که قادر به صادرات حجم لازم LNG برای پشتیبانی از سطح فعلی یا افزایش‌یافته صادرات آمریکا باشند، وجود ندارد.»
آمریکا ظرفیت کشتی‌سازی، توان فنی یا زنجیره تأمین لازم برای ساخت تعداد قابل‌توجهی کشتی LNG مطابق با الزامات USTR را ندارد. همچنین، آمریکا فاقد نیروهای متخصص و ماهر برای بهره‌برداری و نگهداری از کشتی‌های LNG است.
سال گذشته آمریکا در مجموع ۱۳۹۶ محموله LNG صادر کرد. در همین زمان، ناوگان جهانی تانکرهای LNG شامل ۷۹۲ کشتی عملیاتی بود که تنها یکی از آن‌ها دارای پرچم آمریکا است و آن هم نصف ظرفیت یک تانکر مدرن LNG را دارد و بیشتر برای ارسال LNG به پورتوریکو استفاده می‌شود.
ماه گذشته، CLNG و مؤسسه نفت آمریکا (API) به طور مشترک نظرات خود را در مخالفت با الزامات پیشنهادی USTR ثبت کردند و گفتند این محدودیت‌ها مستقیماً به شیوه‌های ناعادلانه چین نمی‌پردازد و «به جای آن، صادرکنندگان LNG آمریکا را جریمه می‌کند.»
سال گذشته حدود ۱۴۰۰ محموله LNG آمریکا به خریداران سراسر جهان تحویل داده شد و این عدد طبق پیش‌بینی‌ها تا پایان دهه تقریباً دو برابر خواهد شد، زیرا پایانه‌هایی که هم‌اکنون در حال ساخت هستند به بهره‌برداری خواهند رسید.
طبق الزامات USTR، برای حمل تنها ۱ درصد صادرات LNG آمریکا با کشتی‌های ساخته‌شده در آمریکا از سال ۲۰۲۹، تا پایان دهه به شش کشتی LNG ساخت آمریکا نیاز است که این امر عملی نیست.
آخرین کشتی LNG در آمریکا در سال ۱۹۸۰ ساخته شد. علاوه بر این، این گروه‌ها می‌گویند آمریکا دسترسی محدودی به اجزای کلیدی کشتی‌سازی دارد و نیروی کار ماهری که بتواند تانکرهای LNG بسازد و آن‌ها را اداره کند، وجود ندارد.
برخی کارشناسان دیگر می‌گویند اگر این الزام باقی بماند، دولت ترامپ باید در تعریف کشتی ساخت آمریکا انعطاف به خرج دهد و برای صنعت معافیت‌هایی قائل شود تا برتری صادرات LNG آمریکا حفظ شود.
منبع: Oilprice